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作為物流公司選購(gòu)貨車。不少老的物流人也是會(huì)一不小心掉進(jìn)坑里。到時(shí)候一方面要面臨高昂的維修費(fèi)用一方面又耽誤了自身運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，真可謂得不償失。那么購(gòu)買貨車時(shí)，應(yīng)該要注意一些什么呢?一、外觀方面1、車漆車身表面是否有劃痕、凹陷。查看車漆是否厚薄
發(fā)布時(shí)間：2024-09-13 點(diǎn)擊次數(shù)：17
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公司應(yīng)當(dāng)怎樣提前準(zhǔn)備網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)證書？貨運(yùn)物流公司想有著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的資質(zhì)證書，有二種方式，一是自身申請(qǐng)辦理，二是和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)協(xié)作最好是找技術(shù)專業(yè)申請(qǐng)辦理在網(wǎng)上貨運(yùn)。如今一些企業(yè)能夠出示一站式服務(wù)，如平臺(tái)系統(tǒng)軟件、申請(qǐng)辦理論文答辯、三級(jí)商業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2024-09-13 點(diǎn)擊次數(shù)：15
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零擔(dān)運(yùn)輸是指貨物在一次運(yùn)輸中從發(fā)貨人處運(yùn)到收貨人處，而這些貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有裝載到一起，而是分開裝載在各自的車輛上，運(yùn)輸過(guò)程中貨物的數(shù)量和體積不是很大，可以按照貨物的性質(zhì)、重量、體積等進(jìn)行分類，通常這種運(yùn)輸方式可以滿足客戶的多樣化需求
發(fā)布時(shí)間：2024-09-05 點(diǎn)擊次數(shù)：18
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物流和快遞本身兩個(gè)概念都不一樣，快遞指的是快遞公司通過(guò)鐵路空等交通工具給客戶的貨物進(jìn)行投遞，比較快捷，物流指的是，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保是的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。實(shí)際
發(fā)布時(shí)間：2024-09-05 點(diǎn)擊次數(shù)：21
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公路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多
發(fā)布時(shí)間：2024-08-29 點(diǎn)擊次數(shù)：14
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我們都知道任何從事物流貨運(yùn)的企業(yè)在到達(dá)之前都會(huì)有相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。那么在這個(gè)過(guò)程中，我們?cè)撊绾谓档臀锪髫涍\(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)呢？下面，東莞貨運(yùn)專線的小編為您講解一二。1、指定貨操作，擔(dān)心國(guó)外代理無(wú)單放貨，造成國(guó)內(nèi)客人收不到貨款。由于客戶手里保留國(guó)內(nèi)代理正本提
發(fā)布時(shí)間：2024-08-23 點(diǎn)擊次數(shù)：14
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大家都知道如今物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流貨運(yùn)保險(xiǎn)肯定是必不可少的環(huán)節(jié)，它是貨物在運(yùn)輸途中遇到突發(fā)情況的保障，作為與貨運(yùn)保險(xiǎn)公司簽訂的保險(xiǎn)合同文字依據(jù)，那么您知道物流貨運(yùn)投保當(dāng)中需要注意什么嗎？1、投保人需要詳細(xì)清楚的填寫投保單上各項(xiàng)信息，并閱讀
發(fā)布時(shí)間：2024-08-23 點(diǎn)擊次數(shù)：15
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物流運(yùn)輸?shù)脑瓌t是“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”。（1）及時(shí)。就是按照產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等實(shí)際手段，能夠及時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。縮短流通時(shí)間的主要手段是改善交通，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸現(xiàn)代化。另外，應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式的銜接工作，及時(shí)發(fā)運(yùn)貨物，
發(fā)布時(shí)間：2024-08-16 點(diǎn)擊次數(shù)：16
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什么是專線物流運(yùn)輸，其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。比如從深圳發(fā)一票貨到北京，直達(dá)北京就是專線物流運(yùn)輸，專線運(yùn)輸有哪些優(yōu)點(diǎn)？1、時(shí)效性高些當(dāng)代物流運(yùn)輸追求完美的便是速率，而物流運(yùn)輸專線運(yùn)輸便是以速率制勝的，而且物
發(fā)布時(shí)間：2024-08-16 點(diǎn)擊次數(shù)：16
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1、公路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)之一便是運(yùn)距短、單程貨多。2、公路貨物運(yùn)輸特點(diǎn)二為汽車投資少、收效快、3、港口集散能夠爭(zhēng)分奪秒,突擊搶運(yùn)任務(wù)多。4、適應(yīng)點(diǎn)多、面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。5、是空運(yùn)班機(jī)、船舶、鐵路銜接運(yùn)輸不能或缺的一種運(yùn)輸形式。
發(fā)布時(shí)間：2024-08-09 點(diǎn)擊次數(shù)：17
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物流貨運(yùn)過(guò)程中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)投入增加了產(chǎn)品的效用，具體表現(xiàn)為增加了產(chǎn)品的空間效用、時(shí)間效用、品種效用、批量效用、信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用等?？臻g效用表現(xiàn)為通過(guò)商品流通過(guò)程中的勞動(dòng)克服商品生產(chǎn)和消費(fèi)在地理空間上的分離。不同的地區(qū)具有不同的生產(chǎn)優(yōu)
發(fā)布時(shí)間：2024-08-09 點(diǎn)擊次數(shù)：15
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為了確保大件運(yùn)輸過(guò)程中的安全保障，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：1、強(qiáng)化運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)管針對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，制定嚴(yán)格的運(yùn)輸方案，并按照方案執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，確保運(yùn)輸過(guò)程的安全性。2、強(qiáng)化承運(yùn)人審核承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)審核托運(yùn)人提供的相關(guān)資料，掌握貨物的具體特點(diǎn)，
發(fā)布時(shí)間：2024-07-30 點(diǎn)擊次數(shù)：20
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大件物流運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題有：1、制度缺失大件運(yùn)輸沒(méi)有專門的管理辦法，將不可解體的大件運(yùn)輸?shù)韧谌藶槌捱\(yùn)輸，這是造成管理混亂、收費(fèi)高、通行難等問(wèn)題的重要原因。2、運(yùn)輸行路難由于大型運(yùn)輸車輛需要跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）進(jìn)行運(yùn)輸，各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不
發(fā)布時(shí)間：2024-07-30 點(diǎn)擊次數(shù)：19
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所謂流通加工合理化的含義是實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到各種不合理，使流通加工由存在價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。為實(shí)現(xiàn)流通加工的合理化，主要應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的工作：1、加工和配送結(jié)合。就是將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，一方面按配送的需要進(jìn)行加
發(fā)布時(shí)間：2024-07-20 點(diǎn)擊次數(shù)：16
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物流加工是物流中的一種特殊形式。所謂物流加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中需要進(jìn)行的包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷商標(biāo)、掛標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單的作業(yè)總稱。物流加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工的方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象，加
發(fā)布時(shí)間：2024-07-20 點(diǎn)擊次數(shù)：17
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物流專線和快遞在以下六個(gè)方面存在區(qū)別：1、服務(wù)范圍物流專線通常覆蓋全球各地，包括偏遠(yuǎn)地區(qū)，快遞可能有一些限制，可能無(wú)法到達(dá)某些偏遠(yuǎn)地區(qū)或受制于某些政策。2、運(yùn)輸方式物流專線有多種運(yùn)輸方式，包括空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、陸運(yùn)等，可以根據(jù)貨物信息和目的
發(fā)布時(shí)間：2024-07-13 點(diǎn)擊次數(shù)：24
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隨著時(shí)代的發(fā)展，物流行業(yè)也越來(lái)越興起，很多公司都開始做一些像東莞物流專線一類區(qū)域性質(zhì)的物流發(fā)貨服務(wù)，因?yàn)槊看伟l(fā)貨的物品價(jià)值都不一，所以在運(yùn)送時(shí)也是需要十分注意的，據(jù)森威物流相關(guān)人士講，需要注意的事情主要以下：&n
發(fā)布時(shí)間：2024-07-13 點(diǎn)擊次數(shù)：22
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為什么說(shuō)運(yùn)輸要講究合理化呢？因?yàn)槲锪鬟\(yùn)輸?shù)暮侠砟軌蛞宰疃痰穆窂健⒆钌俚沫h(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗。1、合理組織物品的運(yùn)輸，有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展。按照社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本要求，組織物質(zhì)產(chǎn)品的合
發(fā)布時(shí)間：2024-07-06 點(diǎn)擊次數(shù)：18
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大件運(yùn)輸在運(yùn)輸前期需要準(zhǔn)備的工作有：1、提交貨物說(shuō)明書，包括裝卸、加固等具體要求，在特殊情況下，還須向有關(guān)部門辦理準(zhǔn)運(yùn)證。2、對(duì)大件貨物的外形尺寸和車貨質(zhì)量進(jìn)行檢查，在起運(yùn)前會(huì)同托運(yùn)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)行路線，了解沿途道路線形和橋涵通過(guò)能力，
發(fā)布時(shí)間：2024-07-06 點(diǎn)擊次數(shù)：22
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專線運(yùn)輸?shù)轿环?wù)專線是東莞到每一個(gè)城市東莞物流公司的運(yùn)輸方式，中間是沒(méi)有中轉(zhuǎn)站的，所以說(shuō)在某種程度上大大的提高了專線運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，在到位方面還是會(huì)更加不錯(cuò)的，這在服務(wù)階段中來(lái)說(shuō)肯定會(huì)滿足了大部分客戶的快捷效率需求。在這個(gè)過(guò)程中，專線運(yùn)輸?shù)?
發(fā)布時(shí)間：2023-06-28 點(diǎn)擊次數(shù)：29
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關(guān)于社會(huì)化服務(wù)的提升，國(guó)內(nèi)物流成為主導(dǎo)各行業(yè)發(fā)展的終端服務(wù)。2019-2023年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)調(diào)控影響，物流類以整車運(yùn)輸為服務(wù)單位，并且足年下調(diào)運(yùn)價(jià)，市場(chǎng)的大浪淘汰了一批又一批的服務(wù)，然而今年的運(yùn)輸成本較前幾年有所提高，當(dāng)然各別線路也是下
發(fā)布時(shí)間：2023-06-26 點(diǎn)擊次數(shù)：30
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那么物流專線運(yùn)輸有什么模式？就目前專線轉(zhuǎn)型發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，有以下幾種主要模式：1.最直接：組建大車隊(duì)模式組建車隊(duì)的專線公司是指至少能提供車輛和司機(jī)以滿足客戶固定的或隨機(jī)的需求的公司，有的還能提供項(xiàng)目配套式運(yùn)輸服務(wù)。做車隊(duì)，至少需要有如下三種能
發(fā)布時(shí)間：2023-05-25 點(diǎn)擊次數(shù)：27
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物流運(yùn)輸注意事項(xiàng)： ?。?）根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡地將貨物重量分布于車底板上； ?。?）緊密地堆放貨車，以期充分利用車輛的載重量和容積，防止在車輛運(yùn)行中因發(fā)生振動(dòng)而造成的貨物倒塌和破損； ?。?）同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨件的貨簽應(yīng)向
發(fā)布時(shí)間：2023-05-23 點(diǎn)擊次數(shù)：127
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1.物流按照配送范圍分:國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，目前國(guó)家提倡內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，都是需要物流來(lái)支撐的，內(nèi)循環(huán)需要國(guó)內(nèi)物流的完善和發(fā)展，比如快遞市場(chǎng)的下沉(考慮農(nóng)村市場(chǎng))，冷鏈運(yùn)輸?shù)耐晟坪桶l(fā)展(生鮮物流和醫(yī)藥)，最后一公里的優(yōu)化(收發(fā)快遞到門問(wèn)題)…
發(fā)布時(shí)間：2023-05-18 點(diǎn)擊次數(shù)：29
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零擔(dān)貨物配載技巧1、遵循以下5個(gè)原則中轉(zhuǎn)先運(yùn)、急件先運(yùn)、先托先運(yùn)、合同先運(yùn);盡量采用直達(dá)方式，合理安排中轉(zhuǎn)貨物流向;充分利用車輛載貨量和容積;嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制相關(guān)規(guī)定;盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上協(xié)調(diào)。2、配載時(shí)重不壓輕、木不壓紙、大
發(fā)布時(shí)間：2023-05-16 點(diǎn)擊次數(shù)：40
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干線成本主要反映在以下方面：運(yùn)力優(yōu)化：核心價(jià)值在于通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國(guó)范圍內(nèi)的車源和貨源，打破地域限制，形成覆蓋全國(guó)的貨源池、運(yùn)力池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，從而降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本。運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度、執(zhí)行過(guò)程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2023-05-12 點(diǎn)擊次數(shù)：33
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貨物運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)說(shuō)明1.零擔(dān)(散貨)：指單票貨物的重量少于三噸,或體積少于五個(gè)立方米的零散貨物。2.大票(散貨)：指單票貨物的重量大于三噸,或體積大于五個(gè)立方米的批量貨物。3.整車：指貨物運(yùn)輸需要一車輛單獨(dú)的車輛承運(yùn)的貨物。4.輕貨：指
發(fā)布時(shí)間：2023-05-10 點(diǎn)擊次數(shù)：32
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為了克服零擔(dān)物流需要等待很長(zhǎng)時(shí)間湊齊一整車的貨物，耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響時(shí)效這個(gè)缺點(diǎn)，零擔(dān)物流利用公路貨運(yùn)這一靈活性的運(yùn)輸方式開展門對(duì)門服務(wù)，既有效節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，又提高了運(yùn)輸效率，讓零擔(dān)運(yùn)輸在
發(fā)布時(shí)間：2023-04-26 點(diǎn)擊次數(shù)：31
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伴隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)逐漸從幕后走到了前臺(tái)，物流人下一步該怎么走？未來(lái)我國(guó)物流行業(yè)會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的變化趨勢(shì)？區(qū)域物流之間的合縱連橫、平臺(tái)之間的不斷整合資源，怎么轉(zhuǎn)型才能更好的得以發(fā)展呢？以下8點(diǎn)需要物流人思考：1、冷鏈產(chǎn)業(yè)迎來(lái)裂變生鮮冷
發(fā)布時(shí)間：2023-04-21 點(diǎn)擊次數(shù)：33
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為了克服零擔(dān)物流需要等待很長(zhǎng)時(shí)間湊齊一整車的貨物，耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng)，嚴(yán)重影響時(shí)效這個(gè)缺點(diǎn)，零擔(dān)物流利用公路貨運(yùn)這一靈活性的運(yùn)輸方式開展門對(duì)門服務(wù)，既有效節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間，又提高了運(yùn)輸效率，讓零擔(dān)運(yùn)輸在物流市場(chǎng)中也占據(jù)了重要地位。其實(shí)零擔(dān)運(yùn)輸流
發(fā)布時(shí)間：2023-04-18 點(diǎn)擊次數(shù)：34
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零擔(dān)物流的幾種分類1.笨重零擔(dān)貨物舉個(gè)例子，如果一件貨，他的重量超過(guò)了1噸，體積或者長(zhǎng)度又比較大/長(zhǎng)，那么這種貨物可以稱之為笨重零擔(dān)貨物，一般需要用敞篷的貨車裝運(yùn)。2.危險(xiǎn)零擔(dān)貨物
發(fā)布時(shí)間：2023-04-13 點(diǎn)擊次數(shù)：28
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物流和快遞是我們?nèi)粘Ｉ钪斜容^常見的兩種發(fā)貨渠道，但很多人并不清楚他們之間的區(qū)別在哪。事實(shí)上，物流和快遞之間還是有很多區(qū)別的，具體要說(shuō)到這兩種運(yùn)輸方式哪個(gè)更便宜，還是要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)說(shuō)的?？偟膩?lái)說(shuō)，肯定是大件走物流劃算，小件走快
發(fā)布時(shí)間：2023-04-07 點(diǎn)擊次數(shù)：30
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每家物流公司的物流客服根據(jù)分工具體工作內(nèi)容也不一樣一般大概如以下職責(zé)：1.客服員每天對(duì)發(fā)運(yùn)記錄進(jìn)行檢查，對(duì)特殊要求或緊急中轉(zhuǎn)的貨物要求當(dāng)天向下游站點(diǎn)了解該批貨物的裝車狀況，及時(shí)提醒確保當(dāng)天貨物上車，提醒裝卸注意事項(xiàng)，如遇非人為因素不可
發(fā)布時(shí)間：2023-04-04 點(diǎn)擊次數(shù)：48
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為什么快遞總在晚上運(yùn)輸？物流車到凌晨了還在跑？一、道路限時(shí)限行再加上各地道路會(huì)推出限時(shí)限行政策，比如說(shuō)在七點(diǎn)到九點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段，禁止重中型載貨汽車通行。或者在晚高峰的時(shí)候，一些主干線路段禁止貨車通行等等，都會(huì)影響到物流運(yùn)輸在白天的效率。因此到
發(fā)布時(shí)間：2023-03-30 點(diǎn)擊次數(shù)：34
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1)集裝模數(shù)尺寸。是在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸做為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三向尺寸的依據(jù)，比如冠宇的條煙箱、電表箱都是以內(nèi)容物的三向尺寸為設(shè)計(jì)依據(jù)的。2)標(biāo)志、圖示和識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)。3)物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化。物流單據(jù)
發(fā)布時(shí)間：2023-03-28 點(diǎn)擊次數(shù)：32
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大件在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，有哪些該注意的事項(xiàng)呢？具體來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)重點(diǎn)的點(diǎn)！1、嚴(yán)格執(zhí)行大貨運(yùn)輸?shù)幕疽?。如果貨物尺寸過(guò)大，超過(guò)了限制可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法運(yùn)輸?shù)那闆r，這個(gè)時(shí)候可能需要進(jìn)行特殊處理。2.部分大型貨物可能無(wú)法通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸，這個(gè)時(shí)候可
發(fā)布時(shí)間：2023-03-24 點(diǎn)擊次數(shù)：30
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大件貨物在運(yùn)輸過(guò)程中需要注意諸多方面，如包裝、運(yùn)輸工具、設(shè)施、路線規(guī)劃和貨物跟蹤等。企業(yè)應(yīng)該選擇專業(yè)的物流公司，共同做好大件貨物的運(yùn)輸工作，確保貨物安全、準(zhǔn)確、完整的運(yùn)達(dá)目的地。1.支持設(shè)施齊備大件貨物的運(yùn)輸需要配備適當(dāng)?shù)闹С衷O(shè)施，例如吊車
發(fā)布時(shí)間：2023-03-22 點(diǎn)擊次數(shù)：39
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零擔(dān)的優(yōu)勢(shì)1、資金周轉(zhuǎn)快零擔(dān)物流面向的客戶類型中，大多屬于中小型客戶及電商零售，合同客戶相對(duì)較少，所以零擔(dān)物流與貨主之間多為短賬期或者現(xiàn)金結(jié)算的方式，資金周轉(zhuǎn)快，呆賬、死賬的風(fēng)險(xiǎn)性小。2、快遞業(yè)務(wù)的延伸快遞配送50公斤以下的物品，而零擔(dān)業(yè)務(wù)
發(fā)布時(shí)間：2023-03-16 點(diǎn)擊次數(shù)：30
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一般物流與專線物流的區(qū)別：如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,
發(fā)布時(shí)間：2023-03-14 點(diǎn)擊次數(shù)：39
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中國(guó)的物流系統(tǒng)到底有多發(fā)達(dá)？這個(gè)問(wèn)題還是用數(shù)據(jù)說(shuō)如果要評(píng)價(jià)一個(gè)國(guó)家的物流系統(tǒng)到底處于什么水平，要從公路里程、高速公路里程、鐵路里程、航班班次、物流送達(dá)時(shí)間這幾個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)，為什么不比物流企業(yè)的規(guī)模、營(yíng)收、市場(chǎng)份額呢？因?yàn)槠髽I(yè)個(gè)
發(fā)布時(shí)間：2023-03-09 點(diǎn)擊次數(shù)：32
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所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流，英文表達(dá)為Thir
發(fā)布時(shí)間：2023-03-07 點(diǎn)擊次數(shù)：32
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專線運(yùn)作模式如下:1)從三方或工廠取得貨物,一般分為三方、工廠將貨運(yùn)到專線或?qū)＞€派車從工廠將貨到專線點(diǎn)；2)專線將貨物進(jìn)行集拼、配載，專線會(huì)在晚上6點(diǎn)后對(duì)當(dāng)日收到的貨物根據(jù)體積和重量進(jìn)行配載，然后直接發(fā)運(yùn)到目的地城市。專線發(fā)車后的運(yùn)輸稱
發(fā)布時(shí)間：2023-03-02 點(diǎn)擊次數(shù)：38
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目前的零擔(dān)物流的運(yùn)輸斱式有三大類：公路零擔(dān)、鐵路零擔(dān)、航空零擔(dān)。公路零擔(dān)有靈活性高，速度快等特點(diǎn)，是目前市場(chǎng)上最主要的貨物運(yùn)輸行式;路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運(yùn)輸?shù)呢浳飫t采用鐵路零擔(dān)運(yùn)輸，只在少數(shù)車站組織零擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸;其余價(jià)值較高、易破損的貨
發(fā)布時(shí)間：2023-02-28 點(diǎn)擊次數(shù)：33
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想要從零開始起網(wǎng)，經(jīng)營(yíng)起來(lái)一家物流專線，首先要搞清楚自己的定位，其次，抓住貨源和車源，同時(shí)，做好業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。如果仍想進(jìn)入，我簡(jiǎn)單羅列幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)供參考：01定位先要定位清楚自己計(jì)劃經(jīng)營(yíng)的專線的方向是什么，也就是專線物流的兩端，始發(fā)地是什么地
發(fā)布時(shí)間：2023-02-22 點(diǎn)擊次數(shù)：41
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市面上的物流服務(wù)和快遞服務(wù)有什么區(qū)別？再次拆分問(wèn)題，市面上的物流服務(wù)分支很多，主要包含快遞、零擔(dān)、整車、倉(cāng)儲(chǔ)等，但后幾種（整車、倉(cāng)儲(chǔ)等）多是B2B，個(gè)人客戶（就是各位看官自己）很難接觸到，它們和快遞沒(méi)什么可比性，我們?nèi)粘Ｄ軌蚪佑|到的，也就是
發(fā)布時(shí)間：2022-12-30 點(diǎn)擊次數(shù)：75
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