共同點(diǎn)：

找貨、找車、發(fā)貨流程都是一樣的，付出的時(shí)間、精力、辛苦都是一樣的，固定成本都是一樣的，物流的環(huán)境都是一樣的，賺錢的欲望都是一樣的。

區(qū)別點(diǎn)：

線路短，線路單一，規(guī)模?。煌€路專線多，拼低價(jià)，惡性競爭；夫妻店家庭店，管理不規(guī)范；使用車輛承載噸位容積小，每天只有一班，甚至有時(shí)一天還發(fā)不起車；不做往返；單程線自己做落貨分流；從不做廣告或很少廣告。

通過比較可以發(fā)現(xiàn)，這里除了線路短小是自己在當(dāng)初線路規(guī)劃時(shí)導(dǎo)致的先天不足，不好改變外，其它都是可以立即改變的。只要改變，專線的命運(yùn)就會轉(zhuǎn)變，如何轉(zhuǎn)變？本文在前文的基礎(chǔ)上再有針對性給出三點(diǎn)建議。

1    要擁抱互聯(lián)網(wǎng)  

物流與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合潛力巨大、機(jī)會很多，特別是專線與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合更是一塊很大的尚未開墾的金礦。如何擁抱？

①擁有

如果要自己組建團(tuán)隊(duì)去開發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，就要占有很多的精力和時(shí)間去選擇產(chǎn)品的方向，要投入過大的研發(fā)、拓展市場的資金，要通過很長一段時(shí)間不斷試錯(cuò)積攢經(jīng)驗(yàn)，況且最后成功率還比較低。實(shí)力大的公司可以嘗試下。但大多數(shù)專線公司普遍體量較小，通過自我擁有方式去擁抱互聯(lián)網(wǎng)是比較困難的。

②借力

優(yōu)勢互補(bǔ)，借船出海，和互聯(lián)網(wǎng)平臺、互聯(lián)網(wǎng)工具合作，既能實(shí)現(xiàn)自己的互聯(lián)網(wǎng)+物流的夢想，又能減少彎路走一條擁抱互聯(lián)網(wǎng)的捷徑。這就要首先尋找到這類公司，用自己的的優(yōu)勢、思路，與這些公司交流溝通，尋找合作點(diǎn)。

③使用

也屬于借力的一種，這里突出單一功能的使用，有需求就使用一下。

2    要轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式

專線的運(yùn)營可分為前端、中端、末端三個(gè)環(huán)節(jié)。前端是組織貨源、組配裝車；中端是干線運(yùn)輸；末端是分流配送。很多專線一直壯大不了的原因，就是在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都平衡分配了時(shí)間、精力、資金投入、管理等，沒有把握重點(diǎn)。只有調(diào)整、轉(zhuǎn)變運(yùn)營模式，方能快人一步。

要把主要的時(shí)間、精力、資金投入到前端的組織貨源和組配裝車上來，將干線運(yùn)輸、末端配送外包。

①前端是核心，自己親自做

能做好貨源的組織和組配裝車，專線就算大功告成了。專線取得貨源的基本做法是：一要依托長期合作的三方客戶，二要通過品牌宣傳不斷增加臨時(shí)新的用戶，繼而發(fā)展為穩(wěn)定客戶。

目前形勢下，除了繼續(xù)堅(jiān)持這兩種正確的做法外，要做好準(zhǔn)備，有思想上的認(rèn)識，未來的專線一定是融合了三方功能的專線。

②中端與車隊(duì)合作

我們看到了大車隊(duì)的出現(xiàn)就是為專線解決干線外包問題的，未來的車隊(duì)會越來越多，事實(shí)上很多專線也已經(jīng)越來越把這些外包了。

③末端外包給落地配公司

對于不能往返對開班車的專線，就要把落貨分流業(yè)務(wù)外包出去。落地配的出現(xiàn)就是為解決專線末端分流問題的。希望找保證資金安全、服務(wù)質(zhì)量過硬的落地配公司幫助完成末端落貨分流工作。目前金兔能提供這方面的信息資源。