5月18日，蘇寧物流與上汽大通汽車達(dá)成合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)袂增加上海快遞專用車投放使用，加大末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò)投入。未來(lái)，雙方將在快遞車采購(gòu)、汽車后市場(chǎng)服務(wù)、新技術(shù)研發(fā)上進(jìn)行協(xié)同推進(jìn)。

5月22日，中儲(chǔ)智運(yùn)宣布完成數(shù)億元的B輪融資。物流專線公司本輪來(lái)自“國(guó)家隊(duì)”的資本“補(bǔ)血”將為中儲(chǔ)智運(yùn)“智運(yùn)·無(wú)限”戰(zhàn)略的實(shí)施提供“彈藥儲(chǔ)備”，而“拓展物流供應(yīng)鏈金融與汽車后市場(chǎng)”是“智運(yùn)·無(wú)限”三步走戰(zhàn)略之一。

6月4日，圓通對(duì)《中國(guó)證監(jiān)會(huì)行政許可項(xiàng)目審查一次反饋意見通知書》做出回復(fù)。公告稱，圓通參與投資設(shè)立了共青城車和投資有限公司和共青城車泰投資管理合伙企業(yè)（有限合伙），并與中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司和人保金融服務(wù)有限公司一同投資了專注汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域的邦邦汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司。

6月26日，滿幫集團(tuán)宣布向甲乙丙丁集團(tuán)戰(zhàn)略投資3億元。甲乙丙丁是滿幫集團(tuán)投資的第一個(gè)車后電商項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了滿幫車后零部件業(yè)務(wù)從無(wú)到有的突破。未來(lái)，雙方將共建車后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，打造領(lǐng)先的“大型車·零部件供應(yīng)鏈匹配”平臺(tái)。

近期，京東物流已經(jīng)在“快遞到車”、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈優(yōu)化等維度與行業(yè)展開合作。同時(shí)，京東物流還發(fā)起可持續(xù)發(fā)展汽車共生的計(jì)劃，吸引了奔馳、福特、北汽、上汽等40多家車企和相關(guān)企業(yè)。

8月21日，中通快遞與長(zhǎng)春一汽富晟集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，東莞物流專線雙方將利用資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，圍繞汽車售后物流領(lǐng)域展開合作，拓展全國(guó)主流汽車品牌售后物流業(yè)務(wù)，共同打造高水平的汽車物流服務(wù)體系。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)逐步走向成熟，汽車后市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ查_始逐漸釋放，這無(wú)疑為物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更多新契機(jī)。所謂“重金之下必有勇夫”，瞄準(zhǔn)這一商機(jī)的物流企業(yè)紛紛“揭竿起義”，以創(chuàng)新的名義上演“跨界打劫”——高調(diào)進(jìn)軍汽車后市場(chǎng)。

據(jù)預(yù)測(cè)，2018年，我國(guó)汽車中車齡介乎4～9年的車輛占比將超過(guò)50%，這意味著，汽車維修、金融服務(wù)、保養(yǎng)需求等也將隨之迎來(lái)高峰期。而增量的數(shù)據(jù)背后是規(guī)模的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2018年我國(guó)汽車后市場(chǎng)將突破萬(wàn)億規(guī)模，未來(lái)幾年的年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%以上。不可否認(rèn)，汽車后市場(chǎng)的崛起，將為相關(guān)行業(yè)帶來(lái)商機(jī)，其中就包括與與汽車行業(yè)生息與共的物流領(lǐng)域，這也促使眾多物流企業(yè)都開始“不務(wù)正業(yè)”，積極探索、布局，希望能在汽車后市場(chǎng)中分得一杯羹。

究竟是不務(wù)正業(yè)還是做精做強(qiáng)？

不過(guò)，人們常說(shuō)，貴陽(yáng)物流專線不務(wù)正業(yè)往往源于對(duì)“主業(yè)”的不安全感。物流企業(yè)紛紛布局汽車后市場(chǎng)，是否因?yàn)橹鳂I(yè)無(wú)利可圖？如果是，副業(yè)能給企業(yè)帶來(lái)多大的利潤(rùn)？如果不是，企業(yè)又將如何平衡主業(yè)和副業(yè)的關(guān)系？

觀點(diǎn)一：資源共享 大可嘗試

有業(yè)內(nèi)專家透露，所謂主業(yè)與副業(yè)，物流專線公司實(shí)質(zhì)是圍繞于物流的核心業(yè)務(wù)與周邊業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的關(guān)系，只要不是兩個(gè)不相關(guān)的物種，能實(shí)現(xiàn)資源的共享性，就是不錯(cuò)的嘗試。

其次，任何一次新業(yè)務(wù)開拓，都會(huì)同時(shí)面臨風(fēng)險(xiǎn)與收益的挑戰(zhàn)，這不僅在物流業(yè)，在其他行業(yè)也一樣，關(guān)鍵在于事前的自我評(píng)估與過(guò)程中的過(guò)程管控，人力、資本、組織稟賦是關(guān)鍵，很多“跨界”沒有處理好，都是在這些環(huán)節(jié)與維度上沒有處理好，所以“跨界”說(shuō)到底還是個(gè)思考到位、執(zhí)行到位的問(wèn)題，考驗(yàn)的是綜合能力。

再者，東莞物流專線闡述物流對(duì)于汽車后資源的著眼點(diǎn)在于，配件的供應(yīng)鏈、汽車的保險(xiǎn)與維護(hù)等方面，這是新車輛制造端所無(wú)法觸及的，高頻、門檻降低為汽車后市場(chǎng)的供應(yīng)鏈發(fā)展提供了條件，這也是眾多物流業(yè)企業(yè)有機(jī)會(huì)參與的基礎(chǔ)。

最后，物流的本質(zhì)是物的移動(dòng)，如果沒有改變這個(gè)屬性，就沒有所謂的主業(yè)與副業(yè)的差別。汽車后市場(chǎng)中存在著一定的“物”的移動(dòng)，只是加入了一些別的衍生服務(wù)，這并不能說(shuō)明其“不務(wù)正業(yè)”。

觀點(diǎn)二：不同的企業(yè)，存在不同的利益訴求和經(jīng)營(yíng)模式

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任、博士生導(dǎo)師劉大成則認(rèn)為，眾多物流企業(yè)紛紛在汽車后市場(chǎng)“站位”，特別是以無(wú)車承運(yùn)人為基礎(chǔ)的一部分平臺(tái)型企業(yè)，它們已瞄準(zhǔn)了該市場(chǎng)背后的巨大收益。

因此，這并非主業(yè)和副業(yè)之分，而是有一部分企業(yè)利用了這種信息化模式、信息化平臺(tái)，以及金融創(chuàng)新的架構(gòu)、規(guī)?；奶嵘詫?shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

另一部分物流企業(yè)，特別是許多“小、散、亂、差”的企業(yè)并非供應(yīng)鏈鏈主，它們依然還是能夠在這條鏈條當(dāng)中占取或者實(shí)現(xiàn)自己在經(jīng)營(yíng)中的擴(kuò)展，保證其在產(chǎn)業(yè)鏈條中的一部分收益，但是這種收益是被控的。

總結(jié)而言，一部分物流企業(yè)能夠從汽車后市場(chǎng)當(dāng)中將其作為主業(yè)來(lái)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條；另一部分物流企業(yè)，是依托這種平臺(tái)以獲取成本的降低和效率的迅速響應(yīng)，以保證自己的核心優(yōu)勢(shì)。所以說(shuō)，對(duì)于不同的物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上的不同位置，就有不同的需要。

因此，無(wú)法直接判定是副業(yè)超過(guò)主業(yè)還是主業(yè)讓位于副業(yè)，而應(yīng)理解為不同的物流企業(yè)，存在不同的利益訴求和不同的經(jīng)營(yíng)模式。也就是說(shuō)，雙方或者是多方應(yīng)該積極合作、達(dá)到共贏。

觀點(diǎn)三：皮之不存、毛將焉附，主業(yè)副業(yè)需相輔相成

山西省汽配流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王鶴鋒表示，物流企業(yè)進(jìn)軍任何一個(gè)行業(yè)，都不能說(shuō)是因?yàn)槲锪餍袠I(yè)本身無(wú)利可圖。

前些年，有一個(gè)非常熱門的詞語(yǔ)叫“物聯(lián)網(wǎng)”，事實(shí)上，物流業(yè)就是物聯(lián)網(wǎng)的具象表現(xiàn)，物流業(yè)發(fā)展到高端，同樣是建立人流、物流、資金流、技術(shù)流的集合平臺(tái)，同樣是引領(lǐng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的高端行業(yè)。只不過(guò)，我們現(xiàn)在對(duì)物流業(yè)的定義過(guò)于狹窄、對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的方向不夠明確，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用方面的投入不足，導(dǎo)致在經(jīng)營(yíng)思路上的搖擺不定。

至于主業(yè)和副業(yè)的關(guān)系，貴陽(yáng)物流專線其實(shí)就是主干和枝葉的關(guān)系，皮之不存、毛將焉附，做不好主業(yè)的企業(yè)，同樣不會(huì)在副業(yè)上有多大的成就。

觀點(diǎn)四：在產(chǎn)業(yè)鏈上下游都創(chuàng)造價(jià)值

作為入局汽車后市場(chǎng)的一員，福佑卡車副總裁吳伯旸認(rèn)為，福佑卡車有完整的業(yè)務(wù)鏈條，運(yùn)費(fèi)收入是平臺(tái)獲得利潤(rùn)的基礎(chǔ)，這也是衡量福佑卡車為客戶提供了多少價(jià)值的標(biāo)尺。對(duì)汽車后市場(chǎng)的布局，固然可以為企業(yè)帶來(lái)多樣的盈利方式，更重要的是使福佑卡車現(xiàn)有業(yè)務(wù)體系更加完整。

作為產(chǎn)業(yè)鏈的中間平臺(tái)，福佑卡車同時(shí)服務(wù)于上游貨主和下游運(yùn)力兩端。面向上游，福佑卡車研發(fā)了智能報(bào)價(jià)、服務(wù)系統(tǒng)，為貨主方提供可計(jì)算的運(yùn)輸價(jià)格，可預(yù)知的運(yùn)力服務(wù)；面向下游，福佑卡車一方面通過(guò)對(duì)零散訂單的打散、重構(gòu)，構(gòu)建多邊線路循環(huán)，從貨源上解決卡車空駛率高等問(wèn)題。

我相信，只有為產(chǎn)業(yè)鏈上下游都創(chuàng)造價(jià)值，企業(yè)才能發(fā)展得更為長(zhǎng)久，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈才能更加優(yōu)質(zhì)高效。