當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。其中，中國企業(yè)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行。未來，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好，發(fā)展方向?qū)⑹菢?gòu)建起“干線—支線—末端”三級(jí)智能物流體系。隨之，全球各國對(duì)無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始。

在中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)指導(dǎo)下，京東X事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布了全球首個(gè)《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告(2017—2018)》。報(bào)告指出，當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均對(duì)物流無人機(jī)應(yīng)用作出了大膽嘗試。

“市場迅速爆發(fā)使各國政府加速推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)監(jiān)管?！本〇|X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，隨著“干線—支線—末端”三級(jí)智能物流體系成為物流無人機(jī)的主流布局方向，未來3年內(nèi)，“末端級(jí)”物流無人機(jī)將加速產(chǎn)業(yè)化，“支線級(jí)”物流無人機(jī)則成全球競爭焦點(diǎn)。

各國紛紛“試飛”布局

與傳統(tǒng)的汽車、電動(dòng)車配送相比，物流無人機(jī)有許多優(yōu)勢(shì)。劉艷光介紹，物流無人機(jī)可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機(jī)航線距離相對(duì)最近，能有效解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)物流配送“最后一公里”難題。同時(shí)，無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著大規(guī)模應(yīng)用，將節(jié)省更多時(shí)間、人力、能源及倉儲(chǔ)資源，降低企業(yè)運(yùn)營成本，并助推物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

正因?yàn)槿绱?，各國都在積極布局物流無人機(jī)，美國是其中領(lǐng)先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機(jī)計(jì)劃;UPS同年測試了“無人機(jī)送貨+無人倉”;谷歌2014年在澳大利亞實(shí)現(xiàn)了首次無人機(jī)配送，2016年建成了測試投遞系統(tǒng)和空中管理平臺(tái)。

歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機(jī)，2016年將“無人機(jī)+快遞柜”整合;法國郵政2014年首測物流無人機(jī)，2016年底實(shí)現(xiàn)自主飛行運(yùn)送;芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機(jī)投遞試驗(yàn)。

此外，非洲Zipline公司2016年在盧旺達(dá)啟動(dòng)了醫(yī)療用品應(yīng)急無人機(jī)配送，2017年又將服務(wù)拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機(jī)運(yùn)送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機(jī)配送。

在物流無人機(jī)領(lǐng)域，中國正從追趕走向領(lǐng)跑。京東2015年啟動(dòng)了無人機(jī)項(xiàng)目，2017年末端無人機(jī)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行;中國郵政在2016年完成了無人機(jī)首次配送;順豐速運(yùn)在2017年底完成大型無人機(jī)首測試飛;中通在2017年完成首次試飛。

“2016年，京東在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行?！眲⑵G光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個(gè)省份建立了上百條航線，覆蓋了數(shù)百個(gè)偏遠(yuǎn)山村，飛行總里程超過8萬公里。

構(gòu)建三級(jí)智能物流體系

物流專線公司物流無人機(jī)的發(fā)展方向是構(gòu)建起干線級(jí)、支線級(jí)和末端級(jí)三級(jí)智能物流體系。其中，干線級(jí)跨省跨區(qū)域，要構(gòu)建點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直運(yùn)航空物流網(wǎng)絡(luò)，載重一般在50噸至60噸，飛行半徑為1500公里;支線級(jí)是省內(nèi)城市間，載重在2噸以內(nèi)，飛行半徑為800公里;末端級(jí)則是解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)的“最后一公里”問題，載重在50公斤以內(nèi)，飛行半徑為10公里至50公里。

“目前，全球物流無人機(jī)研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量資本和人力、物力投入。基于實(shí)際場景開展技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越的必由之路?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院通用航空系主任呂人力說。

劉艷光介紹，在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐方面，自去年“6·18”購物節(jié)以來，京東在陜西等地開展了無人機(jī)常態(tài)化配送，積累了大量運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并在邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體試驗(yàn)，為無人機(jī)運(yùn)營場景的持續(xù)開拓和更大規(guī)模應(yīng)用作出了探索。今年“6·18”期間，京東“京鴻”大型原生貨運(yùn)無人機(jī)在陜西完成總裝下線，超重型無人機(jī)研發(fā)同時(shí)立項(xiàng)。

據(jù)了解，物流無人機(jī)擁有復(fù)雜的零部件和系統(tǒng)模塊，包括電池、電機(jī)、電調(diào)、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)、主控芯片、云臺(tái)、陀螺儀等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以由專業(yè)廠商研發(fā)制造。國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認(rèn)為，未來物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)營體系都將達(dá)到開放的“無界”狀態(tài)，從國內(nèi)向國際延伸，推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。

目前，全球物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)還處于成長期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發(fā)。在我國，由于無人機(jī)整機(jī)制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無人機(jī)制造企業(yè)紛紛加入，共同爭奪巨大市場。

作為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好。隨著無人機(jī)總量和用戶群體不斷增加，相關(guān)的服務(wù)市場正在壯大，保險(xiǎn)、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理等服務(wù)逐步落地。